比亚迪的业绩报告，总是来的比别人快，而且不分好坏。
比如，2017年年报，明明国家补助减少业绩变差，非要提前在3月份公布；紧接着就是更差的2018一季度报；这又推出4月份快报。
这非常符合掌门人王传福的工匠精神，也就千亿市值大佬开电动矿车的他干得出来。
还是让数据说话吧！广汽和一汽，都是汽车整车大哥大，然而就研发能力来讲，被比亚迪甩几条华尔街。
当然，如此多的专利，就会对应着相当的研发费用，年报2017年研发费用环比增加38.59%。
还有人说，专利强有什么用？车卖的那么差，自然没有好股价！
这么说，还是讲逻辑的争论，我觉得值得争论一下。
车卖的差，是要分开来看的；燃油车卖的确实是差；但是新能源汽车仍旧是全国销量第一，只不过现在市场整体规模比较小而已。
另外，大家都知道比亚迪是做电池起家的，现在大部分投入都在新能源汽车上，而且新能源汽车的逻辑属于产业延伸，同样的研发投入，自然产出比较高，另外，至今电池手机代工都还在为比亚迪默默的贡献利润。
所以，新能源汽车只要成功了，就等于策略执行对了，自然就是成功了。
你没有看错，比亚迪有四分之一的利润是电池和手机组织带来的，所以说比亚迪梭哈新能源是赌博的朋友，应该再仔细看看年报。
汽车整车的大哥大上汽集团，有着私企无可比拟的护城河优势，所以其股价飞升市值已打4000亿元人民币，但是你们不觉得它有点像中兴吗？
专利那么少，禁售燃油车之后，新能源重新洗牌，没有了强大的合资做后盾又没有自主研发能力的话，会不会很尴尬？
从这一点上讲，市值才只有不到1500亿人民币的比亚迪，抵上半个上汽并不过分，那也该有2000亿市值，那也就意味着30%以上的涨幅再打五折还有15%。
当然这是一个简单的预测，价值投资的估值修复是一个漫长的过程。
再从技术看，比亚迪已经突破了缺口A的技术压力，直奔黄金分割的58而去。
价值投资和技术分析并不冲突，我们只要寻找到共振点，就可以实现完美融合！
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